要普及高阶智驾，主要靠天神之眼C（DiPilot 100），6.98万到20万的车都装上了，确实是普及了。

　　关于天神之眼C，现场讲的没有特别细，很多朋友还有疑问，我来解释一下几个问题：

　　核心功能：高速NOA（交付就有）、城市记忆NOA（年底前有）。官方把高速NOA叫做HNOA，城市记忆领航叫做MNOA。

　　天神之眼C是平台化的系统，所有搭载C的车型在传感器和功能上一毛一样，主要是芯片略有区别。

　　比亚迪投资了卓驭，且大疆卓驭擅长双目立体视觉算法。天神之眼C的前视三目是双目+长焦，刚好契合大疆卓驭的技能点。

　　天神之眼A是3激光，5毫米波，11摄像头（双目前视+4环视+4侧视+1后视），计算平台是英伟达双Orin，典型车型就是

　　这一套方案5个毫米波，1个后视摄像头，4个环视，4个侧视视固定的。但是激光和前视摄像头各自有两种：

　　这套系统硬件上比A要弱一些，不过也有全国无图NOA，上限会比A低一些，前几天我也体验了。

　　从6.98万的海鸥开始，都有天神之眼C，确实是普及了，这会在国内带动更多的消费者关注、了解、使用和期待智驾。

　　当然自主内部也会更卷了，尤其是那些10万左右，没有高阶智驾的车，本来就打不过比亚迪，需要快速推出新款。

　　能低成本实现高速NOA和城市记忆NOA的，显然就是大疆卓驭了，他们接下来可能会需求爆炸。

　　对其他供应商来说，比如四维图新，更需要花精力去做到这种低成本的方案，满足车企的需求。现在继续去卷高配高价的城市NOA，先发优势已经没了，并且还有华为、

　　关于名字。比亚迪把天神之眼C称为高阶智驾。主要功能是高速NOA，但是给了一个城市记忆NOA。

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　　虽然城市记忆领航，因为记忆的路线有上限，没法做到全国可用。但城市记忆NOA毕竟也是城市智驾，是入门版的高阶智驾，没啥硬伤，只是上限不如A和B。

　　最后我还想问一下比亚迪的赛道无人驾驶，跑赛道是实时感知，实时决策的智驾？还是采集了高精地图，直接重复行驶轨迹实现的？