腾讯新闻&腾讯汽车《车市热议+》直播对话栏目，聚焦汽车行业热点大事件以及热门领域话题等，邀请行业专家，分析师以及优质创作者进行多角度延展讨论，带来干货的分析与解读。

　　在全球汽车产业格局深度变革的当下，中国汽车出海正成为行业发展中最引人注目的篇章。2024年，中国汽车出口量连续两年保持全球第一，这一成绩标志着中国汽车产业在国际舞台上的强势崛起。在此背景下，腾讯汽车推出“出海”系列策划，旨在深入探寻中国汽车走向世界背后的故事与挑战。

　　本期《车市热议+》邀请罗兰贝格合伙人周梦茜，盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮，腾讯新闻香港站站长谢照青以及腾讯汽车产业观察主编傲敦，以“中国车企掘金中东”为主题，重点围绕中国汽车出海中东的现状、机遇挑战以及未来的发展前景，深入探讨未来中国汽车中东出海突围战下的机遇、挑战与破局之道。

　　周梦茜：年轻化，平均购车年龄31岁，在全球偏低，增量人群突出，高收入新中产、大量外籍劳工以及女性群体。市场已进入竞争白热化阶段，价格战激烈程度不输国内，土豪群体对高端豪华新能源车的尝鲜意愿，对越野、皮卡等车型的需求更强。

　　陈玮玮：中东因石油资源丰富但工业欠发达，长期依赖进口，成为日系、韩系车企优先进入的市场，此前被日系品牌主导。

　　谢照青：营销需聚焦，精准触达垂直群体，在渠道层面，迪拜“老钱经济”主导，汽车销售依赖长链条服务，难以通过直营快速铺开，必须依托当地头部经销商。

　　陈玮玮：普遍采用代理权让渡模式，车企通过合理让渡代理权与部分利润分成，快速借助对方资源实现品牌落地。

　　周梦茜：外观设计成为关键，沙特等地区年轻人尤为看重“回头率”，中国新势力品牌以“科技未来感”赢得用户，推动中国汽车从中低端向科技高端形象转型。

　　谢照青：当地富二代群体对炫酷科技与品牌调性表现出浓厚兴趣，甚至主动询问小米等新车企动态，热切期待“高性价比卷科技”车型进入市场。

　　陈玮玮：部分中国车企通过平行出口进入海外市场时，缺乏本地技术团队支撑，如车机翻译、数据更新等；且海外OTA升级频率远落后于中国，中资运营商在海外布局少，导致智能化功能难以随整车顺畅落地，海外用户体验常出现滞后或减配情况，与国内成熟的智能体验形成差距。

　　周梦茜：实际推进，当地法律法规，如数据跨境限制成为主要制约。智能技术依赖的数据收集与处理受合规要求限制，尤其涉及中国背景企业的数据敏感性，导致智能化功能落地节奏缓慢。

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　　周梦茜：尽管中国品牌以“in China for global”模式在产品力上寻求突破，但日韩系的既有根基非短期可撼动，胜负关键在于谁补短板更快、速度更优。中国企业国际化常存急躁心态，但海外市场需适配本地节奏，避免总部强压式管理，转变思维、尊重当地方式方法、扎实做好每一步细致工作，才是可持续出海的关键。

　　谢照青：以迪拜为例，中国油车与电动车正逐步侵蚀欧美品牌份额，日系品牌虽暂未受显著冲击，但已显焦虑。经销商视角下，油车仍是利润主力，但电动车尚处市场教育期，即便短期亏损也需布局，以防错失长期机遇。

　　陈玮玮：中国新能源车企面临高成本挑战，如广告牌等营销开支大、销售线索费用高，且车型换代频繁导致研发成本难摊薄，与燃油车低成本竞争时压力显著。

　　谢照青：在迪拜探访汽车街（国王大道）的印象有三点，一是当地人多，是繁华、人流量大的核心路段；二是城市大、步行不便，需驾车出行，汽车成为刚需，且国王大道集中了品牌店与代理店，包括二手及新车，因转口贸易混杂经营，从机场经市中心到阿布扎比街道南北纵贯，规模极大；三是汽车门店里购买者多为年轻人，跟电动车设计炫酷、吸引年轻群体有关。

　　周梦茜：中东汽车市场呈现年轻化特征，平均购车年龄31岁，在全球是偏低的，同时增量人群突出。一是政策刺激，如沙特Vision2030愿景，催生的高收入新中产；二是大量印巴、埃及等外籍劳工，他们的购车跨境使用需求显著；三是世俗化进程中允许女性开车带来的时尚外观偏好群体。

　　中国主机厂凭借差异化产品，满足年轻女性对智能个性的追求，同时高性价比契合价格敏感用户需求，精准抓住增量机会实现增长，态势可持续。但当前市场已进入竞争白热化阶段，随着中国品牌密集涌入，价格战激烈程度不输国内。

　　当前中东地区的新能源渗透率仍处个位数，但增速较快，主要源于年轻人对新事物如智能化的追求，以及土豪群体对高端豪华新能源车的尝鲜意愿。也因当地多沙漠地形，对越野、皮卡等适应恶劣路况的车型的需求甚至强于中国，推动中国“方盒子”类创新越野车型快速增长，如捷途、长城。

　　陈玮玮：中东因石油资源丰富但工业欠发达，长期依赖进口，成为日系、韩系车企优先进入的市场，此前被日系品牌主导。

　　当前中国车企将中东作为重要出海目标市场，当地两大主流细分市场为：一是外来劳工群体偏好的紧凑级家用经济型轿车；二是占比高的皮卡市场，如好莱坞大片中常见的丰田海拉克斯皮卡，实用性强，中国车企出海中东时，会优先针对这两大高占比细分市场布局产品。

　　谢照青：以迪拜为例，营销与渠道打法具有独特性。在营销层面，因城市太多的吸睛信息在传播，难以复制中国“顶流代言”的粗放模式，需聚焦精准触达垂直群体。相比之下，阿曼等发展中地区因信息环境较空白，中国品牌如小鹏可通过全城广告牌“轰炸”快速引发二次传播，但此类手法在迪拜效果有限。

　　在渠道层面，迪拜“老钱经济”主导，汽车销售依赖长链条服务，难以通过直营快速铺开，必须依托当地头部经销商，这些经销商多为扎根多年的豪门家族，如比亚迪合作的中东十大富豪家族、小鹏合作的阿布扎比豪门、极氪合作的迪拜第一大综合产业家族，他们掌控汽车街核心店铺，覆盖多领域资源，能更高效解决本地化服务难题。

　　当前海外市场处于中国汽车教育消费者的“洗脑阶段”，车企需快速打开市场，经销商的本地化网络与执行力能加速品牌曝光与销量提升，单纯稳扎稳打难以满足快速抢占市场的需求。

　　陈玮玮：中国车企出海阿联酋等中东市场时，普遍采用代理权让渡模式，会直接与当地排名前十的头部财团（如豪门经销商家族）合作，将区域代理权交由其全权运营。这些本土巨头凭借深厚政商关系、成熟渠道网络及本地化运营经验，自主拓展经销体系。

　　车企通过合理让渡代理权与部分利润分成，快速借助对方资源实现品牌落地，既规避了自建渠道的高成本与长周期风险，又精准利用了本地豪门对市场规则、消费者偏好的深度理解，显著提升市场进入效率与覆盖能力。

　　周梦茜：早期中国车企以性价比切入市场，但如今产品竞争力已升级。外观设计成为关键，沙特等地区年轻人尤为看重“回头率”，高辨识度车型例如国内猛士等新奇特产品易引发关注。通过性方面，当地偏好SUV及越野性能强的车型，适配沙漠地形与休闲需求。

　　智能化层面，中东用户对炫酷科技如车机交互、语音功能等接受度高，与中国市场内卷催生的创新细节形成共鸣，尽管存在语言法规限制，仍凭借差异化体验打破“低价标签”。如今，中国新势力品牌以“科技未来感”赢得用户，推动中国汽车从中低端向科技高端形象转型。

　　谢照青：在中东迪拜，特斯拉、小鹏、极氪门店聚集了大量20来岁的当地富二代群体，他们对炫酷科技与品牌调性表现出浓厚兴趣。有趣的是，连当地Uber司机也特意强调自己开的是“中国产特斯拉”，并对比美国版与中国版差异，认可中国车型在细节与软件适配上的优势。

　　在阿布扎比，富二代群体甚至主动询问小米等新兴车企动态，热切期待“高性价比卷科技”车型进入市场。

　　小鹏门店陈列的飞行器等炫酷元素进一步强化了其“中国科技代表”的形象，当地用户直言小鹏Logo与展品让他们联想到中国科技的炫酷先锋性，并希望新品能与中国市场同步上市。

　　这些细节折射出中国汽车凭借智能化创新与产品差异化，在中东年轻富裕阶层中逐步树立起“科技未来感”品牌认知，从“低价标签”转向“高端科技领跑者”形象。

　　陈玮玮：中东汽车市场目前由日系品牌主导，核心在于其先发优势与体系化布局。

　　当地无本土汽车工业，无整车或组装工厂，全靠进口，日系凭借长期深耕积累先发优势。其产品谱系丰富，精准匹配当地需求，如四驱越野、皮卡适配沙漠地形，卡罗拉等紧凑级家用车覆盖大众市场，从而占据关键生态位。

　　庞大销量支撑起高保有量，进而推动售后维修、配件供应等网络完善，形成“产品-销量-售后”的闭环护城河。

　　此外，日系品牌进入早，品牌认知深入人心，叠加稳定的供应链与本地化服务经验，共同巩固了其市场主导地位，这也是中国车企需重点参考的成熟打法。

　　周梦茜：不同于欧洲等地区依赖补贴，中东国家更注重能源安全与经济性，新能源转型节奏理性，政府直接补贴较少。

　　谢照青：但基础设施层面出现积极变化，例如充电桩建设由国家电力公司主导转向开放市场，如迪拜今年起放开限制，此前仅国家资本运营，现有45家企业参与；阿曼政府更积极推动民企加速布局，以支撑2030 - 2050年目标，通过市场化手段完善配套。

　　陈玮玮：中东无本土车企，补贴政策缺乏“拉动产业”基础，不像中国、欧洲等通过补贴培育供应链。目前以色列是因缺油出于经济替代需求，对新能源车给予经济性鼓励，形成差异化政策导向。

　　周梦茜：尽管增速或放缓、部分地区有回撤，但中东、拉美及欧洲等市场仍被广泛看好，中国车企普遍将国际化作为核心战略，重金投入人力财力，大势不可逆。中东作为自由竞争市场，更是必争之地，这就带来了激烈价格战，20多家车企角逐，竞争升维成必然，但仅靠价格战难持续。

　　中国车企出海成功的核心在于能力外溢。除“中国速度”“中国成本”外，智能化技术如大众投资小鹏等案例验证，及新营销等创新模式已具全球竞争力，但品牌塑造仍是短板，面对海外市场短时间内涌入的众多新品牌，用户认知模糊、品牌同质化问题突出，如何差异化突围、提升品牌影响力，是中国车企亟待攻克的关键课题，后续需在品牌建设上重点发力。

　　陈玮玮：从中东中高端市场需求看，智能化体验是重要购车决策因素，中国座舱与智能技术公司需推动相关场景落地，如自动驾驶公司要通过当地路测、优化算法以适配常见场景，提升功能表现。

　　但目前存在诸多挑战。部分中国车企通过平行出口进入海外市场时，缺乏本地技术团队支撑，如车机翻译、数据更新等；且海外OTA升级频率远落后于中国，中资运营商在海外布局少，导致智能化功能难以随整车顺畅落地，海外用户体验常出现滞后或减配情况，与国内成熟的智能体验形成差距。

　　周梦茜：以沙特为例，沙特因道路宽阔、车速快、年轻群体接受度高且大车队较多，应该是智能驾驶落地的理想市场，中国企业出海时也瞄准其智能化潜力。

　　但实际推进中，当地法律法规，如数据跨境限制成为主要制约。智能技术依赖的数据收集与处理受合规要求限制，尤其涉及中国背景企业的数据敏感性，导致智能化功能落地节奏缓慢。

　　尽管部分生态企业如云服务商正协助适配本地市场，但数据不出境等要求使得适配过程漫长，中国智能驾驶技术的优势发挥仍需时间突破政策与合规瓶颈。

　　腾讯汽车：中国出海中东爆发式增长，对日系，特斯拉等造成多大压力？未来出海中东走势如何？

　　周梦茜：中国车企出海中东面临激烈竞争与多重挑战。首先，日韩系凭借对当地市场的长期深耕品牌积累、渠道与售后体系、金融支持等仍具显著优势，中国企业感受压力，双方进入相互拉扯的竞争阶段。

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　　尽管中国品牌以“in China for global”模式在产品力上寻求突破，但日韩系的既有根基非短期可撼动，胜负关键在于谁补短板更快、速度更优。与此同时，海外用户民族自豪感与本地属性鲜明，中国车企需推进“local for local”——深度融入当地，通过品牌姿态与实质行动建立本地连接，但此过程需长期耕耘。

　　此外，中国企业国际化常存急躁心态，但海外市场需适配本地节奏，避免总部强压式管理，转变思维、尊重当地方式方法、扎实做好每一步细致工作，才是可持续出海的关键。

　　谢照青：以迪拜为例，中国油车与电动车正逐步侵蚀欧美品牌份额，日系品牌虽暂未受显著冲击，但已显焦虑，同时代理日产电动车与多款中国车的经销商密切关注中国“in China for global”模式，研究如何借力中国产能与供应链快速追赶。

　　经销商视角下，油车仍是利润主力，但电动车尚处市场教育期，即便短期亏损也需布局，以防错失长期机遇。日系经销商与代理商交流频繁，意识到若不跟进中国品牌趋势，未来可能掉队。

　　迪拜市场竞争激烈，20多家中国车企涌入后必将分化，经销商若押注失误如只守油车或跟错新能源品牌，将面临陪跑甚至被淘汰的命运，正如香港市场曾发生的经销商洗牌。

　　陈玮玮：传统燃油车企如丰田、日产凭借成熟车型拥有显著成本优势。相比之下，中国新能源车企面临高成本挑战，如广告牌等营销开支大、销售线索费用高，且车型换代频繁导致研发成本难摊薄，与燃油车低成本竞争时压力显著。

　　值得注意的是，合资品牌正考虑利用中国资源拓展中东市场。一方面，中东依赖进口，从中日两国出口均可，而中国产能利用率不足促使合资厂商将出口作为现实选择；另一方面，中国成熟的电动零部件与智能化供应链，如日产N7等车型依托中国供应链打造科技感产品，正被合资品牌借鉴，未来其在海外与中国车企竞争时，底层供应链可能均来自中国，形成“殊途同归”的产业格局。